据媒体报道，深圳工业园襄阳琪骏4S店突然关门倒闭，因为拿不到车辆合格证，导致多位车主新车无法上牌。

这究竟是咋回事？

9月20号，许先生在广汽传祺襄阳琪骏4S店购买一辆传祺GS3，当时销售承诺国庆之后可以拿到合格证办理上牌手续。结果10月8号，许先生突然接到4S店即将倒闭的消息，合格证暂时拿不到。

据统计，共有6位在该店购车的车主无法拿到合格证。10月10号，4S店法人代表和负责人出面，与维权车主进行协商。但至于何时可以拿到车辆合格证，店方没有给出明确答复。该负责人明确表示，如果没有解决的话找公司，要是出现了他应该承担的责任，不逃避。

据了解，这家店员工也在找老板要工资。目前，广汽传祺厂家已安排人员到店处理，襄阳市消费者委员会也介入处理。

针对此事，网友们议论纷纷。

有网友表示，是经销商拿了合格证去抵押，与生产商亳无关系。至于广汽传祺的质量，我的车是23年7月份全款买的，一手交钱，一手交货。现在行驶了一万二千公里，无异响，综合油耗8.5升/有公里。杠杠的。

有网友分析，合格证抵押在银行那里，银行把钱给4S店，4S店拿着钱进了这些车，然后卖给消费者了，消费者交了钱，4S店卷款跑路了，不去解押，说白了就是拆东墙补西墙，4S店资金链断了。

有网友现身说法，三月份给媳妇买车时，4S店说，合格证过几天才到暂时不能上牌，让我先付全款等几天上牌。我立马跟他们说拜拜了。没有合格证谈都不谈！

有网友感慨，4S店倒闭是必然的，是迟早的事，价格太过分了。外面刹车片前后一套750元左右，它报价1970元。随着电池厂的推行它不倒闭行吗？

随着新能源汽车的强势崛起，可以说，4s店倒闭潮正在进行。

无独有偶，10 月 12 日消息，据“新浪出行”报道，近日有网友在社交平台发布广汇汽车旗下 4S 店员工拉横幅维权讨薪的视频，引起外界关注。

视频中显示，成都广汇申科蓉日产 4S 店员工在店头拉横幅，其中显示，“我们把广汇干到 500 强，广汇让我们提前下岗”。

根据流传的视频，一个白色横幅显示，成都广汇集团采取非法恶劣的手段逼迫员工下岗，请依法解除合同。

据公开资料显示，申科蓉日产是旗下的东风日产 4S 专营店，成立于 2008 年 1 月 26 日，地处成都双流区东升镇（双流时代奥特莱斯旁）。而这家企业的“后台”，就是被业内称为全国最大汽车经销商集团的广汇汽车。

广汇汽车成立于1999年，2015年成功上市。曾获得中国汽车经销商百强排行榜七连冠，同时也连续两年位列《财富》中国500强。排名也非常靠前，2022年是第89名，2023年下降至第103名。

截止到2023年底，广汇汽车旗下共有包括695家4S在内的735个营业网点，覆盖全国28个省（自治区、直辖市）。其中豪华和超豪华汽车品牌网点，就达到了245家。早在2016年，广汇汽车还成为国内首家营收规模和资产规模破千亿的汽车经销商集团。

然而，就是这样一家规模和体量如此庞大的汽车经销商集团，在今年下半年却爆雷了。今年 8 月报道，广汇汽车于 8 月 28 日正式终止上市并摘牌，另有消息称广汇汽车暴雷，出现提车难、拖欠工资、门店关闭等情况。

无论是广汇汽车的爆雷还是其他4s店以及集团的纷纷倒闭，充分彰显如今汽车行业竞争的残酷。

不得不承认，汽车圈正在加速洗牌，不仅是主机厂商，包括汽车经销商集团，特别是新能源汽车的强势崛起，让传统燃油车走进了死胡同，很难有翻身的机会。

据不完全统计，2023年，全国倒闭了大约2540家4S店，超过七成都亏钱。最近一段时间，关于汽车4S店的“丑闻”接连不断：

2024年3月，创始于20世纪90年代的百强汽车经销商——广东永奥宣布破产。6月，全国最大汽车经销商——广汇汽车旗下多家4S店被爆“提车难”，客户一再被要求加价，交付仍被一再拖延；同月底，盐城最大汽车经销商——森风集团，因资金链断裂，新车无法上牌；9月份，宝利德集团旗下4S店被车主拉横幅抗议：车辆迟迟无法上牌，与此同时，员工停业、失业…

在行业鼎盛时期，中国汽车一直是“强买方市场”，面对占据着优势的4S店，不少消费者只能哑巴吃黄连，有苦说不出。但经历了三年疫情，以及新能源的强势冲击下，汽车市场开始透明化，传统4S店也遭受了前所未有的生存挑战。

仅在2020年—2023年的四年时间里，累计有8000家4S店关闭，有业内人员称，这还不是最坏的情况，未来可能会更糟。

根据《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，在2022年，仅有20%的经销商完成了年度销售，而超过50%的经销商还在亏损。

2023年，整体情况虽有好转，但大多数经销商的情况仍不容乐观。而一直是被认为“最稳定”的丰田经销商，在其他4S店只有30%的利润时，丰田的利润可高达91%，如今，也开始亏损。

汽车圈如今说得最常见的一句话，就是太卷了，天天打价格战。大多数企业都是举步维艰，苟延残喘，亏本经营已经进入常态化。试问，这些汽车经销商集团的这些投资人，到底能坚持多久？这都是未知数。

值得稍稍安慰的信息是，据专家预测，无论以后汽车销售模式如何改变，4S店在未来5-10年还不会被淘汰。但如何冲破困局，在泥沙俱下的市场中，先活下来，是每个4S店要考虑的问题。

总之，汽车圈的腥风血雨正在进行。无论是汽车主机厂商还是汽车经销商，必将经历一次残酷的淘汰赛。不管谁笑到最后，注定赢得不会轻松。汽车人，加油！！